Jorge Luis Beritich- "El Creador de la Boyita"

Según nos relato Beritich, el trabajaba en la Fabrica de carrocerías “El Detalle” y habiendo terminado de carrozar Camiones Unimog, decidieron construir Casas Rodantes Metálicas, eran muy completas y en total se fabricaron veinte unidades pero la opinión general fue que eran muy pesadas (1.170 Kg.).Fue así que pensó que si el problema era el peso, “la liviandad es un merito”y debía entonces construirse con cáscaras muy finas de fibra de vidrio y para aumentar su resistencia tenia que tener una forma abombada.En esa época un astillero había hecho un camper cuya parte superior era un bote, pero era dificultoso retirarlo. Porque no hacer entonces que fuera flotante la casa.Para su proyecto tuvo la ayuda de varias personas entre ellas el Ingeniero Eleonori, el nombre fue sugerido por un ex -cuñado suyo. La primera fabrica estuvo en Martinez en la calle Santiago del Estero, las oficinas comerciales estaban en la calle San Lorenzo 1601 de la localidad de Olivos y luego se fabrico en la calle Entre Rios y ruta 197 de San Fernando y dada la gran demanda que tuvieron decidieron adquirir un predio mayor en la avenida Einstein 513 en el Parque Industrial de Garin, pero el mercado había cambiado y la cantidad de unidades que vendían no aumento.El chasis se fabrico en otro taller cercano a Carrocerías El Detalle.En la exposición Argenplast de Octubre del año 1969 se presento la primera Boyita 350, que tenía el numero 100, en total se fabricaron alrededor de 1.500.Se exportaron a Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Uruguay, Paraguay y Puerto Rico. También se exportaron a Alemania.La fabrico Beritich desde el año 1969 hasta el año 1980, desde este año hasta el 1987 no la fabrico nadie, estuvieron a punto de venderse los moldes, pero no se concreto la venta de las matrices. Luego la realizo Seoane desde el 88 hasta el 90.Existieron dos modelos de Baño, el primero con tabla y bolsita, siendo el segundo una primera generación de inodoro químico con balde.Hubo tres circuitos eléctricos, siendo el primero de ellos de 6Volts y los dos últimos de 12Volts.Los primeros 30 tanques de agua estaban realizados con fibra, después se realizaron con Polietileno lo cual permitía repara las perdida, con pistola de calor al igual que los paragolpes plásticos.Siempre vino equipada con barras de torsión y los neumáticos eran Fate 80 fabricados especialmente, eran de 4 telas pero con compuesto de neumáticos para camión lo que garantizaba de 30 a 40.000 Kms.Algunos modelos tenían hasta tres cuchetas las cuales se apoyaban sobre ganchos soldados a una estructura metálica colocada en el interior de las dos cascaras. Los modelos posteriores tenían ventilación en el techo en la zona de la cama matrimonial y cocina, el mueblecito de la cocina tenia también una puerta lateral para guardar vajilla.Como accesorios náuticos se fabricaron un soporte tipo asiento de bicicleta para manejar el motor fuera de borda y un bastidor con sogas tipo catre que se anexaba a la borda.Otros accesorios que traían eran las prensas C para colocar la mesa afuera fijándola a la borda, el peldaño para ampliar el escalón, las patas posteriores para fijar la casita, así como trípodes anteriores. En pruebas que se realizaron se la llevo hasta los 150Km. por Hora con una tenida excepcional, notaron también que en caso de reventar un neumático en ripio, seguía siendo estable. Aunque fue concebida para el uso en lagos o lagunas, fue probada en el Mar en San Clemente del Tuyu y Puerto Madryn. En el Rio se la utilizo frecuentemente como el decía cerca de la costa y "mirando hacia arriba por si hay tormenta", en la zona de Tigre hubo dos casitas amarradas, que se las utilizaban los fines de semana. También fabrico la Boyita 250 con casco de bote y tapas plegables, la mayoría de la producción se exporto, aunque todavía se pueden ver algunasLe comente que pensaba organizar un Censo Nacional de Boyitas, pero el proyecto todavía estaba en carpeta.Termine la entrevista satisfecho de haber conocido a quien se lo supo definir como “Imaginero” y con la firme convicción que no tiene una idea real de la magnitud de su invento y de cuanta gente actualmente es fanática de la Boyita, que realmente es una “leyenda rodoflotante” Ernesto

ENTREVISTA A JOSE LUIS SEOANE

Según me relato Jose Luis Seoane,(el segundo fabricante) fue en el año 1988 cuando comenzó la construcción de la BOYITA, en esa época en base a la experiencia náutica le fue modificado el tanque de agua, posibilitando de esa forma que simplemente enrollándolo fuera extraído.
A pedido del cliente se le entregaba con neumáticos 8 o 10, la modificación para colocar este ultimo, ya había sido prevista por Beritich. Se coloco unas masas reforzadas, lo cual mantenía el ancho de la trocha, esto agregado al bajo centro de gravedad le permitía a la casa tener una estabilidad excepcional. Considerando que es “la mujer la que al igual que en una casa decide el equipamiento del baño y la cocina”, en algunas se la equipo con cocina con horno.
El chasis se realizaba en los mismos talleres donde se hacia la Boyita y algunos trabajos como la barra de torsión eran tercerizados a otros talleres.
Consultado sobre si el numero del chasis guardaba alguna correlación con el año de fabricación, contesto que no era así
Aunque ceso la producción a los dos años, siguió luego comercializando los repuestos que tenía stock, durante aproximadamente cuatro años, estando siempre dispuesto a ayudar y aconsejar a los que aun hoy día lo solicitan.
Durante la conversación uno descubre que es un boyitero de alma, admirador a ultranza de la BOYITA

CASA RODOFLOTANTE BOYITA

CASA RODOFLOTANTE BOYITA
Un clasico en los camping